维珍超级高铁提出了超级高铁的新设计理念。

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当埃隆·马斯克()忙于解决特斯拉汽车的生产问题时，理查德·布兰森()领导的维珍超级高铁()正在大力推进马斯克在年重新审视的超级高铁这一想法。维珍超级高铁发布了一段有关其运输概念的解释视频，其中与该公司上次发布的公告相比包括更多的设计更新。

超级高铁系统是一种公共交通系统，它使用低压密封管道，使旅行舱能够在空气阻力很小的环境中高速移动。超级高铁旨在连接大城市，与火车系统相比更节能，与航空运输相比更环保。

超级高铁的概念已有数百年历史，甚至曾于年尝试在英国埃克塞特和普利茅斯之间建造，但不久后就被放弃了，因为工程师无法维持封闭管道内的压力。另一个英国人将实施这个想法是合乎逻辑的，尽管我们必须感谢埃隆·马斯克对这个概念进行了如此多的宣传。

维珍超  巴西电报号码数据 级高铁提出了超级高铁的新设计理念。



马斯克在年发表了一份白皮书，建议在旧金山和洛杉矶之间建立超级高铁系统。随后成立了大量公司没有马斯克参与其中来将这一概念变为现实。虽然有些公司甚至未能获得轮融资，但其他公司一直在与政府机构合作，在世界不同地区寻找有利的路线。

除了创建测试轨道外，公司甚至还重新设计了马斯克展示的超级高铁概念。总部位于波兰的正在寻求将其版本的与现有铁路系统集成，并使用磁悬浮来避免建设全新基础设施的成本。另一方面，总部位于加拿大的计划利用移动电磁场，使其太空舱能够运输至吨的货物。

去年年底，布兰森领导的超级高铁与两名公司高管一起测试了该系统。在接下来的几个月里，该公司似乎改变了计划如何留下自己的印记以及胶囊未来的样子的想法。

与磁悬浮()列车系统明显不同，维珍的太空舱不是停在轨道上，而是悬挂在轨道上。该公司还声称其吊舱将由电池供电，而不是带电供电。据该公司称，通过将悬浮电力和推进力转移到太空舱，该公司建造的系统的能源效率比现有磁悬浮列车高倍。


维珍超级高铁计划不将胶囊连接起来，而是将它们放在大篷车中移动，以便将胶囊转移到不同的目的地。相信其将以每小时英里,公里/小时的速度行驶，为数万人提供超高速运输，且运营过程中不会产生直接排放。